8月12日笔者收到在航运在线）里的船员发布的一条信息，立即引起了笔者的注意。下面给大家讲述一下事情的经过：三管轮小李（化名）发来的QQ信息，说之前看到了航运在线高级会员（航运通）某某船员劳务公司的招聘信息，招收实习三管轮，就去应聘了，并签订了长期合同。8月份有一条跑国内的船，8月13日小李和他父亲就去A公司谈了这个事。了解到，船是俄罗斯造的，主机功率超过了3000kw，觉得挺满意的，于是决定和A公司签合同，定的是8月15日到乍浦上船。船员回到家后，自己查看了一下，发现是85年造的船。并且是保加利亚造的，感觉有些情况和中介说的不相符。在8月15日，遂决定不上船了。因事情紧急，船员小李求助航运在线网站，和A公司协商，应急临时换人。经过航运在线和A公司协商，最终决定临时急招其他船员上船。对于船东，A公司需要解释船员上不了船的原因，并且应急找一个代替的船员上船。因为船当天到港，中介公司对于船东而言，很被动。

  事情虽然解决了，但是笔者从中想到了很多，因为这类事件不是偶然的事件，已经有过很多类似的情况发生。

  组成船员招聘市场的两大主体是中介公司（或者船舶管理公司）和船员。如果谈到规范化，笔者觉得应该从这两大主体同时入手。

  咱们就以这条船为例，其实很多事情是由于对这条船了解不够，造成了误会。1）A公司说这条船是俄罗斯造的。船员回去后一查，发现是保加利亚造的。事后了解，中介公司查看以前这个船的船旗是USSR，前苏联旗，就以为是俄罗斯造的了。实际上，保加利亚造还是俄罗斯造，差别并不是很大。如果之前说是俄罗斯造，后来一查是中国造的，或者越南造的，那差别就大了。但如果确实对船是哪造的很在意，那就需要事先特别强调下这样的一个问题。2）船员回去查看后，发现船是85年造的，感觉有点旧，并且感觉中介公司也没说这个事。其实，关于这一点笔者的想法是，对于船舶的建造时间、建造地点、总吨、主机功率、航线等主要参数一定要在应聘的时候询问一下中介公司，因为，有时候中介公司可能因为事情多等各方面原因遗漏了。但是船员是自己上船，对于船的基本的参数必须问清楚，因为这涉及到你在这条船上工作的状态是否很繁重，也是对自己负责任。

  现在很多船员的维权意识都很强。如果和中介公司签了合同，中介公司不执行，他说中介“骗他”。那么，如果同样是一纸合同，船员突然不想上船了。可不可以说他骗了中介呢？

  一旦签了合同就表示具有了相应的法律上的约束力，需要严格遵守。本案例中就涉及这样的一个问题，因为船员小李已经和A公司签订了航次合同，双方就都要严格遵守。先不提一方违约，另一方可以起诉这一个话题，就单说造成的影响。船员临时不去了，船靠岸后没有船员接替，老船员下船了，如果涉及到最低配员，也就是船上的船员人数低于最低配员的要求，那么船会被PSC检查滞留。按照最低配员的要求，必须等等到人员到位后，才可以开船。每天的港使费等费用是惊人的，船东的损失最终会怪罪到中介公司。这样对于中介公司而言，船员临时感觉船不好而没有上船，会造成中介公司非常被动。就船员而言这样的事情多了。还有哪个中介公司能用你呢？

  所以笔者想说的是：航次合同签之前一定要慎重，一旦签订了，假如没有意外就要严格执行。这是最起码的诚信问题，同样是需要我们遵循的职业道德。

  如果一旦双方没有达成一致意见，出现矛盾和纠纷的情况，该怎么样解决呢？笔者认为最好的处理方法是理性的协商解决。船员不能一遇到不合心意的事情，就马上认定中介是欺诈，是骗子。中介也不应该完全不考虑船员的要求，认为船员提出的新要求全部是无理取闹。船员与中介作为合作的双方，应该创造的是双方共赢。船员与中介应该做到相互包容，相互理解，再遇到误会时及时沟通，听取对方的合理意见，尽量把双方的损失降到最低，能够最终达成共识。绝大多数的中介都是按照规则办事的，绝大多数船员也是通情达理的，大家目标一致，都希望能从合作中获益，所以理性的解决实际问题矛盾显得更重要，毕竟骗子中介和挑剔的船员只占了少数几个，建立信任关系、合理解决争端，才是保持良好持久关系的根基！

  在此感谢，航运在线高级会员A公司胡经理配合我站协调工作，使船员对于处理的结果很满意。

  船员招聘市场需要规范化，这个口号叫了很多年了。其实，空洞的大喊规范化不如从自身做起，从每一个中介公司做起，从每一个船员做起，规范自己的行为，严格的执行合同、完成合同。大多数人应该相互理解，相互包容，相互配合，共同打造和维护一个和谐的船员招聘市场，用咱们的汗水与辛苦换回真正属于咱们自己的那份酬金！